斥资9亿元,戴姆勒望上了孚能科技什么?

来源:http://www.hraqqr.cn 时间:07-15 09:47:30

原标题:斥资9亿元,戴姆勒望上了孚能科技什么?

传闻,辟谣,再“实锤”,如同每一次未官宣前的隐瞒,戴姆勒参投孚能科技科创板IPO项现在标事件终于落下帷幕。

7月2日晚,孚能科技首次公开发走股票,并在科创板上市发走公告。在战略投资者名单中,戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列。行为梅赛德斯-奔驰全资子公司,戴姆勒大中华此次的缴款金额为9.045亿元,将持有孚能科技大约3%的股份。

前有大多入主国轩高科,后有戴姆勒入股孚能科技,在电动化浪潮的席卷之下,暂时间,中国电池企业隐晦成为了走业争抢的对象。

那么,从配相符到入股,戴姆勒为什么要在动力电池产业深入组织?它为什么会选择孚能科技?随着大多与戴姆勒的先后入局,动力电池走业又将发生怎样的转折?

戴姆勒为什么要组织动力电池产业?

原形上,在疫情这只“暗天鹅”的冲击下,戴姆勒的财务状况已经不容笑不都雅。就在7月1日,戴姆勒CEO康松林再次强调,为了答对疫情对经济造成的影响,现在公司乃至整个走业都不得不采取裁员和成本裁减的措施。而在此背景下,戴姆勒内部人士泄漏,公司将在2022年前裁员逾1万人的基础上,在2025年前再裁员1万人,以撙节16亿美元的人事经费。

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与此同时,高管降薪、缩减研发岗位、新闻技术服务外包……戴姆勒已经采取了通盘可走性措施,尽能够缩短成本支出开支。那么在资金如此欠缺的情况下,戴姆勒为何要斥资9亿元入股一家中国电池公司呢?

最先,这也许与欧盟日好厉肃的排放政策有着亲昵有关。2019年5月,在第十届“彼得堡气候对话”上,德国总理默克尔就曾外示,“德国情愿反答欧盟其异国家的倡议,辛勤在2050年前达成碳中和,吾们无需商议是否办得到,而是该如何办到。”

所谓“碳中和”,指的就是经由过程植树等手段将二氧化碳的总排放量摄取。而对于车企来说,便是车辆产生多少二氧化碳就要想手段摄取多少,以实现尾气“零排放”。

这自然不光是口头上的“提出”。为有效降矮二氧化碳排放,早在2014年,欧盟便规定,到2020年欧盟周围内所出售的95%的新车,二氧化碳排放平均程度必须达到每公里不超过95克,到2021年则要隐瞒所有新车。倘若未能达到上述请求,超出排放标准的新车将会受到每辆车95欧元/克/公里的罚金责罚。

而有媒体计算,2019年全年,戴姆勒旗下乘用车二氧化碳排放量约为137克/公里。也就是说,倘若想免于十几亿欧元的巨额罚款,在2020年,戴姆勒就必须周详升迁新能源汽车的产能,并且要将新能源汽车的销量占比从往年的2.8%,升迁至10%。

这对于拥有百年传统车企历史的戴姆勒而言,可谓“压力山大”,更何况全球还陷入了突发的疫情之中。而现在,2020年已经过半,面对着无法展望的市场情况,戴姆勒的紧迫可见一斑。

原形上,在2019年上任之初,康林松就曾对外公布了戴姆勒的电动化计划,其中2022年,要在欧洲实现所有车辆生产的碳中和;2030年,公司旗下新能源汽车的销量将占有总销量的一半以上;2039年竖立一个碳中和的新式乘用车车队。现在离计划中的第一个时间点也是越来越近,建设电池厂,添速电动化产品开发,以及挑高动力电池研发技术,自然成为了戴姆勒当下的主要义务。

而行为当下全球最大的新能源汽车产销市场,中国拥有全球近2/3的锂电池产能,相比之下,欧洲仅有1%,因此与中国动力电池厂商配相符,产品分类也许也成为了包括戴姆勒在内的欧洲车企的必然选择。

对此,汽车分析师张翔认为,“戴姆勒入股孚能科技,主要现在标是日后为其新能源汽车生产挑供安详的电池供答。根据此前计划,到2020年,戴姆勒计划要推出20多款同化动力汽车,这对电池的需求量是很大的。”

同样,招商证券能源汽车分析师汪刘胜也认为,“戴姆勒入股孚能科技,实际上是出于战略上的考虑,像是戴姆勒云云的欧洲车企,在西洋区域是还异国竖立首完善的电池工厂系统,因而入股中国电池厂商,既是战略的请求,同样也是异日产业的发展趋势。”他外示,随着新能源汽车产业的日渐成熟,异日电池走业的发展也会趋向于整车厂与动力电池厂商的配相符。

为什么是孚能?

固然戴姆勒必要电池产能,但为何对象就肯定是孚能科技呢?

据不十足统计,截至2019岁暮,在工信部发布的《新能源汽车推广行使保举车型现在录》中,共有超过190家动力电池企业登上榜单。其中,宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池和亿纬锂能,占有了全球动力锂电池出货量前十名公司中的一半席位。

更厉重的是,在这之中,宁德时代、比亚迪和亿纬锂能也通盘都是戴姆勒现在的电池供答商,那么与这些企业相比,戴姆勒原形望中了孚能科技的什么?

“孚能科技的上风在于它是主要生产柔包电池的厂家,这在吾们国内的多多电池企业之中,照样有肯定稀奇性的。”张翔外示,“现在吾们国内90%以上的电池厂家都是在做方形电池,但原由柔包电池的能量密度比较高,工艺更添复杂,因此更受西洋车企的偏心好。”原形上,这一点并不难证实,除中国厂商外,韩国的SKI和LG化学同样也是戴姆勒的电池供答商,而这两家企业在锂电周围,正是柔包电池的引领者。

从一点来望,孚能科技实在拥有绝对的上风。固然其2019年的装机量仅为1205.6MWh,排在中国动力电池企业的第七名,但它却是中国第一批完善三元柔包动力电池量产的企业。数据表现,在柔包电池周围,孚能科技的产品出货量和装机量在2017年和2018年不息排名全球第三,而2017-2019年,则不息三年位列中国第一。同时,在能量密度方面,孚能科技早在2014年就最先大周围量产能量密度高达220wh/kg的电芯,也是国内最早达到这一程度的企业。

除此之外,与其他企业相比,戴姆勒与孚能科技的配相符也要更添深入一些。根据此前两边配相符制定,孚能科技将在德国东部建造一座动力电池电芯工厂,且直接依照碳中和的标准打造,而异日孚能科技也将在美国竖立另一家电池工厂。

由此可见,入股孚能科技,实则是戴姆勒对于电池电芯需求的再一次深入,而随着巨头戴姆勒的入股,对孚能科技IPO的进程势必也将首到促进作用。因此在这场营业中,戴姆勒和孚能科技也算是各取所需。

但另一个实际的题目却摆在了目下。短短一个月的时间内,大多和戴姆勒这两大巨头就先后各自“绑定”了一家电池厂商,倘若这真的会成为日后的发展趋势,那么动力电池走业将会发生怎样的转折?例如,有了“重大后台”的国轩高科和孚能科技,是否会对宁德时代造成胁迫呢?

对于这个题目,汪刘胜却认为不消多虑。“暂时半会儿,这两家企业对宁德时代的冲击性肯定不大。但倘若大多和戴姆勒能花几年时间,往造就国轩高科和孚能科技,或者是对它们进走技术和资金的引进,那么从永远眺实在会对宁德时代产生肯定影响。但这个市场有余大,因而也不消太不安。”

作者:王蕊

来源:第一电动网(www.d1ev.com)


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